3月15日，央视“3·15”晚会曝光多家电动自行车租出平台违纪，触及“电动自行车违纪消灭限速”“电动自行车违纪上派司”等问题。
2025年9月1日，由工业和信息化部等五部门组织立异的强制性国度尺度《电动自行车安全时期步调》（下称“新国标”）负责实施。
新国表明确礼貌：最高设想车速不应杰出25公里/小时，电板组标示值不应杰出48伏，电动机的输出功率，应小于或等于400瓦。
除此以外，针对此前电动自行车开阔存在的速率篡改问题，新国标对电板组、限定器、限速器建议严苛的防篡改条款，并增多北斗定位、通讯与动态安全监测功能。当车速杰出25km/h时，电动机自动住手能源输出，从硬件层面贵重违警改装提速。
央视记者在窥探中发现，不仅场合个体租外出店出租的电动自行车违犯国度尺度，多家电动自行车租出行业头部品牌存在严重的违纪操作。
字据中国自行车协会数据，我国电动自行车社会保有量约3.8亿辆。
米兰app官方网站另一组来自公安部谈路交公通安全接洽中心的数据自满，电动自行车闯祸激励的交通事故，在城市谈路交通事故总量中占比约10%，主要原因之一，便是电动自行车违纪消灭限速，超速行驶。
近日，期间周报记者访问了位于北京市西城区、向阳区、平谷区的多家电动自行车线下销售门店。
店内摆放的各型号电动自行车，均标注为新国标居品，多数商家明确拆开了记者的改速需求，但也有部分门店职责主谈主员示意，可协助完成改装提速。
“可以改速，但当今查的比拟紧，等‘315’之后，概况4月或者五一前后应该差未几可以了。”在北京的多家电动自行车线下门店里，几位不同品牌的销售东谈主员，向期间周报记者流露了近似的信息。
西城区某电动车门店的销售东谈主员告诉期间周报记者，改速可以，但需要先去上派司，然后再回想，“因为改了速之后就上不了派司了。”
关于后续改速需不需要另付费，该销售示意，“不需要，免费的。”
“提速不是钱的事儿”
在访问了多家电动自行车销售门店后，期间周报记者从多位销售东谈主员口中了解到，改装提速的时期难度不大，况兼也不需要耗尽太多钱。
雷同是西城区的另一电动车品牌的销售东谈主员甚而直言，“根底不是钱不钱的事儿，是当今这个时候节点弗成这样干。”
上述销售东谈主员口中的时候节点指的是“3·15”，海外消费者权柄日，“好多主顾也都问过改装提速的事儿，但当今如实不颖慧，四月五月之后，算计差未几就可以了。”
与上述电动车销售东谈主员的“预判”不约而同的还有平谷区一家电动自行车门店的职责主谈主员。
该电动自行车的职责主谈主员告诉期间周报记者，新国标下，电动自行车的最高速率都是25km/h。
但当记者进一步商榷“能否帮衬调高速率时”，上述职责主谈主员示意，“调（速）的话，还要再等等，当下细目是不给调，因为‘3·15’查的比拟严。”
该电动自行车的职责主谈主员进一步向期间周报记者先容，“一方面新国观点电动自行车都配有北斗定位，另一方面则是厂家还莫得给到销售门店可以用来调改速率的解码器。”
交谈中，该职责主谈主员也强调，妥当新国观点车，安全性大大提高。但同期又告诉记者，“新国观点车思要改装提速，依然不是浅易的‘拔根线、剪根线’那么浅易。是以当今宇宙（门店销售）都不敢安适的去作念这件事。”
“你可以买了新车之后先骑着，比及‘3·15’之后，五一驾驭，万一有变化呢？你就可以随时过来。”
相较于上述两家门店销售东谈主员的“严慎”，平谷区另一品牌的电动自行车门店售卖东谈主员则“骁勇”好多。
“可以弄啊（提速），弄完差未几40km/h，无须等。改速之后弗成去车管所上牌，得去其他场合，不外无须缅思，一并可以处分。”
但当期间周报记者进一步商榷，提速是否需要更换车配件时，该电动自行车的销售东谈主员则示意，“这你不需要管，细目能弄。”
“旧国标”居品仍在售卖
在访问的13家电动自行车线下门店中，明确示意不需要等就能对新国标车型进行提速改装的，BET365体育官方网站仅有2家。
另一个问题在于旧国标“库存车”的销售。个别门店虽无法对新国标车型提速改装，但可对旧国标车进行改装。
期间周报记者在一家电动自行车销售门店中发现，尽管店内售卖的居品均为新国标居品，但当记者就“能弗成对车的速率进行革新”向职责主谈主员商榷，该销售东谈主员明确示意，“弗成对新国标车型进行提速改装”。
同期，将记者带到了门店外，指着一款白色的电动自行车说谈，“这个车可以得志你的需求。”
并补充谈，“要是对车适意，还可以在价钱上低廉一些。”
当记者质疑“车会不会是二手的”或者“旧国标车”，上述销售东谈主员并未成功陈说，而是束缚强调“这是和店内售卖的新国标车兼并时候到的货。”
但期间周报记者并未在该车身上寻找到新国标提到的“条款在居品铭牌及及格证上标注建议使用年限”。
不仅如斯，期间周报记者还细心到车身配有的链条和脚蹬预留接口。多位销售东谈主员及部分品牌线上客服向记者证明，脚蹬与链条在新国标中已不彊制安装，新国标车型频繁不再配备这两项配件。
然则，存在售卖旧国标车的还有另一家电动自行车销售门店。
该品牌销售东谈主员强调，新国标车细目弗成改速，但又告诉期间周报记者，“店里还有几辆之前（旧国标）的车，可以把速率从25km/h，提到的30-35km/h驾驭。”
随后，该销售东谈主员将期间周报记者带到了门店外，指着混迹在一瞥二手电动自行车、私用电动自行车中间的一辆新车说，“这款车可以”。
部分“旧国标”电动车 期间周报记者摄
当期间周报记者进一步商榷，“在30-35km/h的基础上，还能弗成把速率改的更快一些”，上述销售东谈主员示意，“再快就需要更换提速器了。”
“并不是总计电动自行车都可以把速率调到50km/h，或者更高。这需要字据车身、轮胎等来决定。”该销售东谈主员补充谈，此外，更换提速器的价钱也未低廉，400-1500元不等，还有更高的。
“路上能跑到90km/h、100km/h的电动自行车，提速器很贵。”
守住安全线
河南泽槿讼师事务所主任付建在接收期间周报记者采访时示意，新国标实施后，旧国标车若不妥当新尺度且在礼貌日历后无间售卖，即组成销售不妥当保险东谈主身、财产安全条款的居品。
若车辆因不妥当新国标导致发闯祸故或形成失掉，消费者有权依据《消费者权柄保护法》条款商家退货、更换、修理，并补偿失掉。
商家若私自将电动车改速，则属于改速活动的成功实施者，其活动非法。若因改速导致交通事故，商家因其违警改装活动与事故效果存在成功因果干系，需承担相应的民事补偿株连。
付建进一步强调，要是消费者主动条款或默认商家改速，其对车辆的危急性有明确知道，自己也存在纰谬，需要承担各自的纰谬株连。
事实上，在访问的多家线下门店中，严格现实新国观点如故更多的，安全意志也更强。
平谷区某家电动自行车销售门店内，立着一张科普新国标与旧国标异同、现实日历的海报。该门店的销售东谈主员告诉期间周报记者，当今店里销售的居品一皆为新国标居品。
新旧国标各别 期间周报记者摄
一边说，上述销售东谈主员还一边向期间周报记者科普，“新国标下的居品，材质都变成了金属的，安全性能更高；链条和脚蹬子成为了非必需品，贵重链条生锈诱发事故，价钱也贵了一些。”
真实，新国标强化了非金属材料的防火阻燃性能条款，明确电动自行车使用塑料的总质地不应杰出整车质地的5.5%。
同期，放宽了个别对安全性影响不大的策画。举例，将使用铅酸蓄电板的电动自行车整车质地上限由55千克提高到63千克，不再强制条款总计车型均安装脚踏骑行装配等。
字据上述销售东谈主员的先容，同款车型，现实新国标之后，一般要比旧国标贵上300-500元。
当期间周报记者商榷，店里是否可以帮消费者对居品改装提速时，该销售东谈主员示意，“那不行，况兼也没必要。”
“新国标便是为了让宇宙更安全。无非便是早上早出来两分钟，晚上晚到家两分钟的事儿，但安全更有保险了。”
撰文丨曹杨
裁剪丨刘学
版式丨陈溪清
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