2026年3月16日，在小鹏第二代VLA推送前，小鹏汽车举行「Ask Me Anything」直播，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏、通用智能中心负责东谈主刘先明共同出席，通过线上直播解答用户中枢疑问、明确推送与升级打算、连线考证第二代VLA真的才略，构建起与用户之间深厚的信任壁垒。
小鹏第二代VLA推送时刻表来了！5000公里智驾横穿中国挑战，实证全场景智驾才略
3月2日，小鹏汽车晓谕第二代VLA将于本月看重开启推送后，其「国民智驾」的定位深受好评，同期也收到用户的许多疑问。这次历时2小时的AMA直播，共解答22个用户核情绪切的问题，充分展现出小鹏汽车以用户为导向的理念，对第二代VLA才略的信心，以及引颈智能驾驶发展的决心。
直播中，何小鹏动身点共享了3月11日起宇宙732家门店全面驱动第二代VLA试驾后的市集反响。他默示，自门店怒放第二代VLA试驾体验以来市集反馈远超预期，带动门店试驾已毕了翻倍增长，Ultra的销量占比大幅提高。不少用户专程和家东谈主一都到门店试驾体验，并默示第二代VLA在某些情况下开得比专科司机还好。
随后，何小鹏就明确列出了不同车型的第二代VLA推送时刻表：
3月19日开启安宁推送，展望先推送P7 Ultra，再推送G7和X9 Ultra，P7、G7、X9的用户将在本月内不绝收到；
4月将不绝开启推送2026款小鹏P7+ Ultra ｜Ultra SE（纯电+超等增程）、2026款小鹏G9 Ultra ｜ Ultra SE、2026款小鹏G6 Ultra｜Ultra SE（纯电+超等增程）以及 小鹏G7 Ultra｜Ultra SE（超等增程）。
同期，何小鹏与刘先明也明确应承第二代VLA“不存在特供版”，刘先明强调小鹏第二代VLA量产版块不会怂。媒体试驾版块是第二个版块的第十几个分支，但第二代VLA行将量产推送的版块是第四个版块的第二十八个分支。小鹏第二代VLA量产版块的体验和媒体体验相似出色，致使更谨慎、更一致。
何小鹏也默示，守望小鹏第二代VLA能达到八十多致使九十多分，再推送给用户。当年的规定期间，从中国到国外，莫得交通象征的地方很难泛化。如今，小鹏智驾体系尽可能减少规定依赖，通过AI大模子持续消化海量数据、领路世界，从辛劳毕举座性能的普及，确保不出现“判若两车”的落差。
此外，针对用户关注的版块互异问题，何小鹏也赐与答谢：Ultra版块面向L4级才略打造，复古全场景通行；Max版块则作念到行业最佳的L2扶助驾驶才略，主要隐敝高速、城市主路等高频场景。推送节拍上，小鹏汽车打算在本年下半年完成Max蒸馏版块推送。此外，何小鹏发布了小鹏P7的最新音尘，将于3月18日带来单图灵的Max版块和双图灵的Ultra SE版块。
米乐体育(M6Sports)官网入口直播中，何小鹏与刘先明还长途连线了两位正在进行“国内首个5000公里全程智驾横穿中国挑战”的媒体教授——类星频谈郑晓康、奶爸兄地老裁剪。连线中，两位媒体教授先容，面前这次智驾横穿中国之旅累计行驶里程已突破3000公里，第二代VLA的本质证据破除了他们最初对于智驾能否跑都备程的费心。
当被问及发起这一挑战的初志，两位教授默示中枢是实测第二代VLA的全场景泛化才略，因为此前国内的智驾测评或者挑战大多局限于单一城市，而非信得过的全场景，因此他们聘任了一条从喀什到上海的5000公里行程，隐敝高速、国谈、城市谈路、乡间小径等全路况，囊括各样常见和极点地貌，充分教授智驾系统的概括性能。刘先明在连线中默示，第二代VLA八成已毕「上线即宇宙通用」，中枢在于其舍弃传统的规定驱动模式，从底层重构手艺范式，让第二代VLA掌抓物理世界国法，领有跨维度的泛化才略，让智驾5000公里横穿中国之旅成为可能。第二代VLA的实测证据也佐证了这一申报，其在横风、暴雨、沙尘暴、大雪等多种恶劣天气和各样复杂环境中的适应证据，远超预期。
谈及这次长途智驾挑战的体验，两位媒体教授均默示小鹏第二代VLA让他们的元气心灵得到极掀开脱，“自驾出行，一天开400-800公里是上限；但智驾出行单东谈主1000公里才偶尔罗致，信得过作念到开脱元气心灵。”此外，他们对于第二代VLA八成在国外市集与特斯拉FSD同台竞技充满期待。何小鹏默示，小鹏汽车打造全场景智驾手艺的初志，不仅是让用户的深广出行更安全、更轻佻，更但愿通过手艺突破，让长途出行不再成为背负，为用户的出行探索创造更多可能，信得过已毕让家里每一个东谈主都能轻佻用、安敬爱用的「国民智驾」。
直播期间，何小鹏与刘先明还对两个第二代VLA的高热度视频进行恢复。第一个视频是马路上躺了4个小一又友，小鹏第二代VLA识别到并提前减慢。对此，刘先明默示，“咱们在后台调了数据作念了分析，第二代VLA识别到了退却物，是以触发了减慢并准备进行一个绕行的动作。但它莫得立即刹车，这件事也让咱们显著作念到齐全照旧有距离的，守望能作念到在职何突发情况都能作念到很安全。”何小鹏补充谈：“一定要作念好安全，把手艺作念好，把每个额外的长尾场景都治理好，才是信得过齐全的L4。”第二个视频是导航莫得实时更新施工封路，第二代VLA在封路前停顿的14秒，没左迁也没退出。刘先明默示，第二代VLA会尝试推理多样旅途，然后评价每个旅途的可能性，最终聘任一个可行解，这是规定不管如何也无法作念到的。
小鹏第二代VLA“动身点行业5倍”背后的实力自信，重构手艺范式打造“姆妈都爱开”的国民智驾
自小鹏第二代VLA看重发布以来，证据远超预期。刘先明先容，自动驾驶的问题本质是物理AI问题。通俗来说，L4/才略=模子x算力x数据x实质。是以团队自研了基模、芯片、编译器等等，通过全栈自研、聚拢优化，第二代VLA带来了超预期的证据。何小鹏默示，其时每个月要参加3个亿，押注第二代VLA能成，而且只详情一条谈路。最终第二代VLA作念成了，手艺的直观和勇气让小鹏汽车冲破了本来的场面。
针对用户热议的小鹏第二代VLA“动身点行业5倍”的话题，刘先明默示，这是依据里面测试团队的为止，第二代VLA并非单一主义动身点，而是举座概括体验普及近5倍。并吞时刻、并吞齐段（涵盖通衢/小径/复杂路/迟早岑岭等全场景），bet365官网友商平均罗致次数比小鹏多4-6次。何小鹏进一步补充，小鹏第二代VLA但愿能打造“姆妈都心爱的智驾”，按紧迫程度排序安全第一、丝滑第二。对用户而言，“动身点行业5倍”更体现为驾驶时“热枕谨慎指数”普及5倍。在本质体验中，媒体、门店试驾用户反馈，第二代VLA少了好多重刹，不错说是驾驶时的“热枕谨慎指数”普及5倍。“我给团队的场地是本年年底才略再普及5-10倍，这是一个很有挑战的OKR。”
对于用户对小鹏第二代VLA已毕「姆妈都能安定开」的好评，何小鹏默示这源于带母亲体验智驾的资历，过往智驾频繁出现急刹、卡死不动等情况，让父老对用智驾出行充满费心。因此，两年前小鹏汽车决定推翻原有的范式，以让爸爸姆妈都敢开、爱开的智驾为场地，重构自动驾驶手艺范式。他合计，手艺的本质是让生计更轻佻，异日当智驾系统已毕一千公里仅一次罗致，且并非因为安全罗致，都备自动驾驶才略信得过从“极客尝鲜”走向“人人常用”。智驾系统能搪塞复杂与极点驾驶场景，本质上是已毕了“高维打低维”的手艺突破，第二代VLA免除先治理极点性、再治理标准性问题，特殊于先治理上限才略，再补都中板与短板，已毕全场地普及。刘先明也补充证明，小鹏的中枢场地是研发L4级自动驾驶手艺。L2级扶助驾驶仍存在场景治理盲区，而L4级自动驾驶需要具备治理各样复杂路况的才略，条目模子具有很强的全场景泛化才略。
对于第二代VLA搪塞夜间场景与特殊天气的才略，何小鹏解答了用户的发问。第二代VLA比较小模子和规定的手艺阶梯，通过全新维度手艺决策处理夜间雨雪场景。第二代VLA以“拟东谈主化感知”模拟东谈主眼感知世界、东谈主脑处理信息的形式，让扶助驾驶系统变得忠良和拟东谈主，录像头夜间感知力超东谈主眼，雨雪天成像比肉眼更了了，在濒临夜间和雨雪天气等极点场景时，第二代VLA模子决策险些不受影响。同期为保险安全，在遇湿滑路面或暗光时，第二代VLA还会像东谈主类司机一样主动降速、小心行驶；在手艺上，多模态决策易因信息矛盾侵扰AI决策，而纯视觉以长入视觉模态普及反映效用与驾驶安全性，搭配大算力、大模子驱动的高质料贯穿数据流，不错愈加高频地赢得全面的数据，让决策更准。
本年两会期间，“中好意思智驾差距”的话题引起了热议。在这次直播中，何小鹏给出了小心的解读，“自动驾驶是软硬件、工程才略与领域才略的全面较量，面前中好意思同处第一梯队。但中国的谈路更复杂，只有先攻克贫瘠普及AI大模子的泛化才略，第二代VLA才略信得过已毕全球化落地。”
刘先明也作念出恢复，中好意思智驾同处第一阵营。但中国的驾驶场景更复杂，谈路中电动车、行东谈主等交通参与主体的密度更高。团队秉持“先攻克最难场景，再泛化至全域场景”的研发念念路，为智驾手艺的打磨提供了绝佳机会。他还提到，近两年行业最显赫的变化在于中好意思AI东谈主才时势的滚动。现时中国AI东谈主才快速崛起，类似战术淘气复古、数据领域弘大、用户对智驾接受度高档概括上风，以及异日十年AI汽车产业的巨大增漫空间，中国企业有望在全球物理AI竞争中占据动身点地位。
从才略和体验来看，刘先明默示特斯拉是一又友而不是敌手。“第二代VLA都备是咱们里面摸着石头作念出来的。我和人人兄的共鸣是，但愿中国不啻有小鹏一家智驾，小鹏历久秉持开安定态，愿将探索造就和行业伙伴疏浚，促进行业跳跃。”
行动本年的宇宙东谈主大代表，何小鹏还针对现时中国智驾的发展建议了干系建议《对于加速推动自动驾驶手艺从L2跨越到L4，完善国法与握住战术的建议》。这次直播，他科普了L2、L3和L4的折柳：L2是扶助驾驶，中枢在于扶助东谈主类开车，但依然是以东谈主类为主；L3是需要监督的自动驾驶，尽管车辆不错自主行驶，但濒临突发情况依然需要东谈主类监管，且在这个阶段东谈主类跟车企的职责是期侮的；L4则是都备自动驾驶，交通事故由车企承担主要职责。他守望L4级自动驾驶干系国法八成加速落地进度，行业国法体系的构建应走在手艺发展、社会需求与用户期待的前端，并通过全场景才略最终已毕车企兜底的都备自动驾驶期间。
手艺才略持续迭代升级，锚定「智能体+汽车」期间缔造历久竞争力
在这次直播中，针对用户建议的第二代VLA面前版块的不及之处，何小鹏默示，第二代VLA是小鹏汽车走向L4的第一个版块，当年更多治理的是下限问题，把安全的才略作念好。后续，第二代VLA会把地下泊车场、园区、原地起步等场景作念得更安全丝滑。更紧迫的是，第二代VLA将都备用AI治理问题，而不是依靠规定。
对于用户关心的AIOS 6.0版块推送车型的问题，何小鹏裸露AIOS 6.0版块将在本年内推送。面向AI期间，本来的智能汽车依然迭代成为智能体和汽车的联接。因此小鹏汽车在本年年头将座舱和自动驾驶部门进行整合，将智舱、语音交互与车辆智驾等中枢才略进行协同耦合，在长入团队的架构下鼓励研发。面前，小鹏汽车正开展全维度的架构体系会通做事，展望本年第三、四季度，将在多款车型上加速落地平台化的手艺后果。
此外，还有效户说起“好多券商去试驾了第二代VLA后，上周小鹏港股涨幅超19%”，何小鹏默示但愿滥用者走进线下门店亲自体验第二代VLA，也宽待全网对第二代VLA进行评测，与用户共同推动「国民智驾」不竭进化。何小鹏还共享了对行业发展的预判，“上一个10年是新动力的期间，下一个10年是智能经济体的期间，跨域会通、软硬一体才是破局关节。面前淡薄「智能体+汽车」，恰似10年前错过新动力海潮。”面前，小鹏汽车正基于第二代VLA的手艺底座，不竭探索跨域会通的拓荒阶梯，持续拓展手艺期骗鸿沟。
2026年是全球自动驾驶元年，亦然小鹏汽车面向“物理AI世界出行探索者”全速进发的一年。跟着小鹏第二代VLA全面推送进入倒计时，这象征其将看重迈入领域化落地的新阶段。异日，小鹏汽车将不竭鼓励手艺迭代和体验升级，让「国民智驾」走进千门万户，为每一位用户创造更安定、高效的出行体验。
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